A forma como o combustível é entregue às câmaras de combustão de um motor mudou enormemente nos últimos anos. Costumava chegar através de algo chamado carburador, um componente relativamente simples, mas ineficiente e temperamental.
Na década de 1990, isso foi rapidamente substituído pela injeção de combustível, um sistema que poderia satisfazer os novos e rigorosos padrões de emissões introduzidos na época, ao mesmo tempo que aumentava o desempenho do motor.
No início, a injeção de combustível era cara e associada a veículos premium, mas agora todos os carros têm injeção de combustível.
Geralmente é confiável, mas ainda vale a pena saber como o sistema funciona, onde está e como saber quando está funcionando. Aqui respondemos a essas perguntas e muito mais…
O que é um sistema de injeção de combustível?
É tentador dizer que é exatamente o que o nome indica, exceto que existem diferentes tipos de sistemas, incluindo diretos e indiretos.
Em última análise, eles fazem a mesma coisa: injetam um spray de combustível precisamente calibrado nas câmaras de combustão do motor ou próximo a elas, exatamente quando é necessário. Os motores a gasolina e diesel utilizam sistemas de injeção de combustível.
Por que um motor precisa de um?
Sem algum tipo de sistema de fornecimento de combustível, seja carburador ou sistema de injeção, o motor não funcionaria.
A beleza de um sistema de injeção de combustível é que ele é muito mais controlável do que um carburador antigo. Em parte, é por isso que os motores modernos são muito mais eficientes (limpos, económicos e potentes) do que eram antes.
Como é o sistema de injeção?
Você teria que retirar grande parte do motor para vê-lo, porque ele é composto de alguns componentes separados:
Módulo de fornecimento de combustível contendo itens como bomba elétrica de combustível de alta pressão e filtro de combustível.
Ajustador de ar de admissão para garantir que haja exatamente a quantidade certa de ar para o motor.
Unidade de controle eletrônico e sensores para garantir que o sistema injete com precisão a quantidade certa de combustível no fluxo de ar de admissão.
Injetores de combustível montados em um trilho de abastecimento de combustível para fornecer combustível ao motor.
Como funciona o sistema de injeção?
O módulo de abastecimento de combustível envia combustível sob pressão para os injetores, um por cilindro. A quantidade de combustível que chega ao injetor é controlada com precisão por uma ECU que considera a temperatura do ar, a posição do acelerador, a rotação do motor, o torque do motor e os dados de escapamento coletados de sensores dentro e ao redor do motor para regular o fornecimento em cada curso de admissão.
O ar chega através do coletor de admissão e é aspirado para o motor através da válvula ou válvulas de admissão.
No entanto, a forma como o combustível e o ar são introduzidos e misturados difere dependendo do sistema de injeção de combustível que está sendo usado.
A maioria dos motores a gasolina utiliza o chamado sistema de injeção indireta de combustível, onde o combustível é injetado no coletor de admissão, o arranjo de tubos que canaliza o ar que entra para o motor. Aqui, o combustível e o ar são misturados antes de serem aspirados para a câmara de combustão.
Num sistema de injecção directa de combustível, tal como os motores diesel e, cada vez mais, os motores a gasolina, o combustível é pulverizado directamente na câmara de combustão sob pressão extremamente elevada e directamente na corrente de ar de entrada.
Esta é uma técnica muito mais eficiente do que a injeção indireta de combustível, que aumenta a potência e a economia e reduz as emissões.
Os primeiros sistemas de injeção costumavam ser operados mecanicamente, mas os sistemas modernos são inteiramente eletrônicos e, como resultado, mais confiáveis e eficientes.
Por que um injetor falha?
Um injetor é um instrumento de precisão que opera em condições extremas e que deve fornecer combustível, sob alta pressão, através de um minúsculo bico, ou bicos, no coletor de admissão ou diretamente na câmara de combustão.
Considere o seguinte: ao longo de 19 mil quilômetros, um injetor operará 18 milhões de vezes. Não é nenhuma surpresa, então, que possa falhar.
Dito isto, muitas vezes não é o injetor em si que falha, mas a qualidade do combustível que entra nele é que causa o dano.
Ele pode estar contaminado porque é de baixa qualidade ou porque o filtro de combustível está sujo. Os aditivos no combustível também podem formar depósitos no injetor.
Como você diagnostica um injetor com defeito?
Um injetor desgastado pode causar falha de ignição, marcha lenta irregular, pré-ignição, quando o combustível e o ar entram em combustão antes da vela de ignição disparar, ou detonação quando o excesso de combustível restante após a combustão se inflama. Isso pode danificar o motor, portanto não deve ser ignorado.
Um injetor com vazamento e com uma válvula interna emperrada pode inundar e causar problemas de partida. Se você sentir cheiro de combustível, pode estar vindo do injetor.
Como um injetor defeituoso causará temperaturas de combustão irregulares, use um termômetro a laser para verificar a temperatura do coletor de escapamento. Uma leitura saudável deve estar em torno de 230°C, mas um injetor com defeito que fornece muito combustível pode registrar 320°C.
Um aumento no consumo de combustível pode ser porque o injetor não está mais fornecendo um spray fino, mas sim grandes gotas de combustível que não se atomizam adequadamente no coletor de admissão ou na câmara de combustão.
