2-Curso 20 cc

Porta de entrada controlada por pistão
A porta do pistão é o projeto mais simples e o mais comum em pequenos motores de dois tempos. Todas as funções são controladas exclusivamente pelo pistão que cobre e descobre as portas à medida que elas se movem para cima e para baixo no cilindro. Na década de 1970, a Yamaha elaborou alguns princípios básicos para este sistema. Eles descobriram que, em geral, alargar uma porta de escape aumenta a potência na mesma proporção que aumentar a porta, mas a faixa de potência não diminui como acontece quando a porta é elevada.

Válvula de entrada de palheta
A válvula reed é uma forma simples, mas altamente eficaz de válvula de retenção, comumente instalada no trato de admissão da porta controlada por pistão. Permite a ingestão assimétrica da carga de combustível, melhorando a potência e a economia e ampliando a faixa de potência. Essas válvulas são amplamente utilizadas em motocicletas, ATVs e motores de popa marítimos.

Válvula de entrada rotativa
A via de entrada é aberta e fechada por um membro rotativo. Um tipo familiar às vezes visto em motocicletas pequenas é um disco com fenda preso ao virabrequim, que cobre e descobre uma abertura na extremidade do cárter, permitindo a entrada de carga durante uma parte do ciclo (chamada de válvula de disco).
Outra forma de válvula de admissão rotativa usada em motores de dois tempos emprega dois membros cilíndricos com recortes adequados dispostos para girar um dentro do outro - o tubo de admissão tendo passagem para o cárter somente quando os dois recortes coincidem.
O próprio virabrequim pode formar um dos membros, como na maioria dos motores modelo com vela incandescente. Em outra versão, o disco da manivela é disposto de modo que se encaixe perfeitamente no cárter e é fornecido com um recorte que se alinha com uma passagem de entrada na parede do cárter no momento apropriado.

Eliminação de fluxo cruzado
Em um motor de fluxo cruzado, as portas de transferência e de escape estão em lados opostos do cilindro, e um defletor na parte superior do pistão direciona a nova carga de admissão para a parte superior do cilindro, empurrando o gás de escape residual para baixo na outra parte. lateral do defletor e para fora da porta de exaustão.

Limpeza de loop
Este método de eliminação utiliza portas de transferência cuidadosamente moldadas e posicionadas para direcionar o fluxo da mistura fresca em direção à câmara de combustão à medida que ela entra no cilindro. A mistura ar/combustível atinge o cabeçote do cilindro, segue a curvatura da câmara de combustão e é desviada para baixo.
Isto não só evita que a mistura ar/combustível saia diretamente pela porta de escape, mas também cria turbulência que melhora a eficiência, a potência e a economia da combustão. Normalmente, não é necessário um defletor de pistão, portanto esta abordagem tem uma vantagem distinta sobre o esquema de fluxo cruzado.

Eliminação Uniflow
Em um motor uniflow, a mistura, ou “ar de admissão” no caso de um diesel, entra em uma extremidade do cilindro controlada pelo pistão e o escapamento sai pela outra extremidade controlada por uma válvula de escapamento ou pistão. O fluxo do gás de exaustão ocorre, portanto, em apenas uma direção, daí o nome unifluxo.

Motor de pistão escalonado
O pistão deste motor tem formato de "cartola"; a seção superior forma o cilindro regular e a seção inferior desempenha uma função de limpeza. As unidades funcionam em pares, com a metade inferior de um pistão carregando uma câmara de combustão adjacente.