EPHIL: Seu fornecedor confiável de unidades de ignição eletrônica CDI!

A EPHIL é fornecedora líder de motores a gasolina e sistemas de energia para aeromodelos e drones. Nossa empresa foi fundada em 2020. Nossos principais produtos incluem motores a gasolina para aeronaves, motores a gasolina incandescentes e peças de motor. Alguns modelos são equipados com filtros maiores de ar, combustível e óleo, munhões do virabrequim endurecidos e carburadores de estrangulamento com drenagem automática. Esses motores são amplamente utilizados em aeromodelos, drones e outros equipamentos, com potências que variam de 100 a 375 cavalos, e são exportados para mais de 25 países e regiões.

Rico Experiente

Nossa equipe consiste em vários engenheiros de motores, engenheiros elétricos e designers de produtos. Somos bons em design, produção e depuração de motores e trabalhamos em estreita colaboração com empresas conhecidas como Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, etc.

Alta Produção

Temos nosso próprio centro de P&D e oficina de produção completa, equipada com processamento profissional de cilindros, medição de qualidade, CNC, tornos de precisão e outros equipamentos, que podem cobrir totalmente as necessidades de pedidos urgentes de grande volume.

Garantia da Qualidade

Todos os produtos possuem marcas registradas na Alemanha e nos Estados Unidos, patentes de invenção e design nos Estados Unidos, Japão e China, e obtiveram certificação CE, FCC e certificados RoHS.

Serviços Personalizados

Esses motores são amplamente utilizados em aeronaves de controle remoto, modelos de aeronaves e modelos de UAV e oferecem suporte a projetos personalizados OEM e ODM para fornecer versões com diferentes capacidades e cursos.

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O que é Unidade de Ignição Eletrônica CDI?

Uma ignição por descarga de capacitor ou CDI é um dispositivo de ignição eletrônico que armazena uma carga elétrica e a descarrega através de uma bobina de ignição para produzir uma faísca poderosa a partir das velas de um motor a gasolina. Aqui a ignição é fornecida pela carga do capacitor. É amplamente utilizado em motores de popa, motocicletas, cortadores de grama, motosserras, motores pequenos, aeronaves movidas a turbina e alguns carros. O sistema de ignição por descarga de capacitor carrega constantemente e envia uma grande carga de tensão (380–450 V) para a bobina, produzindo uma faísca, em uma tensão mais alta e com duração mais curta em comparação aos sistemas de ignição indutiva.

Características da Unidade de Ignição Eletrônica CDI

Boa compatibilidade

Nossas unidades de ignição são adequadas para uso com qualquer unidade de ignição de 2 bobinas, bem como compatíveis com ignição controlada por CPU integrada, carga do veículo e todos os tipos de sistemas de controle para aumentar a faísca, melhorar a combustão e o desempenho elétrico geral.

Alta precisão

Nossas unidades de ignição CDI possuem limitadores de lançamento integrados e atrasos de tempo programáveis para receber o sinal de indução magnética do cubo da hélice com mais rapidez e controlar com precisão o tempo de ignição.

Ignição Flexível

Os cárteres destas unidades de ignição estão equipados com sensores Hall que fornecem com precisão o ponto de ignição e a tensão adequada à vela de ignição com base nas diferentes necessidades de cada motor em ângulos reais de velocidade de rotação.

Fácil de substituir

Quando eles quebrarem, você não enfrentará os problemas de dificuldade de partida do motor, falta de faísca na vela e falha de ignição, pois sua construção é muito simples, portanto as operações de substituição e manutenção podem ser feitas rapidamente.

Tipos de unidade de ignição eletrônica CDI

Módulo AC-CDI

A fonte elétrica deste módulo vem apenas da CA gerada através do alternador. Este é o sistema CDI básico usado em motores pequenos. Portanto, nem todos os sistemas de ignição que possuem motores pequenos não são CDI. Todo o sistema de ignição, pontos e bobinas estão abaixo do volante magnetizado.
Essa corrente CC fornece através de um fio em direção a uma bobina de ignição colocada na parte externa do motor. Às vezes, os pontos ficavam abaixo do volante para motores de dois tempos e geralmente no eixo de comando para motores de 4-tempos.
Existirão alguns tipos de sistemas de ignição eletrônica, portanto, não são ignição por descarga de capacitor. Esses tipos de sistemas utilizam um transistor para ligar e desligar a corrente de carga da bobina em momentos adequados. Isso elimina o problema de pontos queimados e desgastados para fornecer uma faísca mais quente devido ao rápido aumento de tensão, bem como ao tempo de colapso dentro da bobina de ignição.

Módulo DC CDI

Este tipo de módulo funciona com a bateria e, portanto, um circuito inversor CC/CA extra é usado dentro do módulo de ignição por descarga do capacitor para aumentar a tensão de 2 V CC – 400/600 V CC para tornar o módulo CDI um pouco maior. Porém, os veículos que utilizam sistemas do tipo DC-CDI terão um ponto de ignição mais preciso, assim como o motor poderá ser acionado de forma mais simples quando esfriar.

Componentes da Unidade de Ignição Eletrônica CDI

Uma ignição por descarga de capacitor consiste em várias partes e está integrada ao sistema de ignição de um veículo. As partes principais de um CDI incluem o estator, a bobina de carga, o sensor Hall, o volante e a marca de sincronização.

Volante e Estator
O volante é um grande ímã permanente em forma de ferradura enrolado em um círculo que liga o virabrequim. O estator é a placa que contém todas as bobinas elétricas de fio, que é usada para ligar a bobina de ignição, as luzes da bicicleta e os circuitos de carregamento da bateria.

Bobina de carregamento
A bobina de carga é uma bobina no estator, que é usada para produzir 6 volts para carregar o capacitor C1. Com base no movimento do volante, a energia pulsada única é produzida e fornecida à vela de ignição pela bobina de carga para garantir a faísca máxima.

Sensor Hall
O Sensor Hall mede o efeito Hall, o ponto instantâneo onde o ímã do volante muda do pólo norte para o pólo sul. Quando ocorre a mudança de pólo, o dispositivo envia um único e minúsculo pulso para a caixa CDI, que aciona o descarregamento da energia do capacitor de carga no transformador de alta tensão.

Marca de tempo
A marca de sincronização é um ponto de alinhamento arbitrário compartilhado pela carcaça do motor e pela placa do estator. Indica o ponto em que o topo do curso do pistão é equivalente ao ponto de disparo no volante e no estator. Ao girar a placa do estator para a esquerda e para a direita, você efetivamente altera o ponto de disparo do CDI, avançando ou retardando o seu tempo, respectivamente. À medida que o volante gira rapidamente, a bobina de carga produz uma corrente CA de +6V a -6V.

Circuito de gatilho
O circuito de disparo é uma chave, provavelmente usando um transistor, tiristor ou SCR. Isso é acionado por um pulso do Sensor Hall no estator. Eles permitem apenas a corrente de um lado do circuito até serem acionados. Assim que o capacitor C1 estiver totalmente carregado, o circuito poderá ser acionado novamente. É por isso que há tempo envolvido no motor.

Vantagens e desvantagens da unidade de ignição eletrônica CDI

Vantagens

As vantagens do CDI incluem o seguinte.

A principal vantagem do CDI é que o capacitor pode ser totalmente carregado em um tempo muito curto (normalmente 1ms). Portanto, o CDI é adequado para uma aplicação onde o tempo de permanência disponível é insuficiente.
O sistema de ignição por descarga de capacitor tem uma resposta transitória curta, um rápido aumento de tensão (entre 3 a 10 kV/ µs) em comparação com sistemas indutivos (300 a 500 V/ µs) e uma duração de faísca mais curta (cerca de 50-80 µs ).
O rápido aumento da tensão faz com que os sistemas CDI não sejam afetados pela resistência de derivação.

Desvantagens

As desvantagens do CDI incluem o seguinte.

O sistema de ignição por descarga de capacitor gera enorme ruído eletromagnético e esta é a principal razão pela qual os CDIs raramente são usados pelos fabricantes de automóveis.
A curta duração da faísca não é boa para acender misturas relativamente pobres, usadas em níveis de potência baixos. Para resolver este problema, muitas ignições CDI liberam múltiplas faíscas em baixas rotações do motor.

Diferença entre sistema de ignição indutiva e capacitiva

Os sistemas tradicionais de ignição automotiva podem ser de descarga indutiva ou de descarga capacitiva. Tradicionalmente, os motores antigos tinham sistemas de descarga indutiva que dependiam da bobina para fazer a maior parte do trabalho. A bobina absorve a voltagem da bateria (normalmente de 12 a 14 volts) e aumenta até milhares de volts para criar uma faísca quente o suficiente para saltar a lacuna da vela de ignição. Em rpm mais altas, pode não haver tempo suficiente para a bobina se recuperar e aumentar a tensão da bateria entre os disparos.

Os sistemas de descarga capacitiva (CD) aumentam a tensão da bateria em 12-volts para 500 volts ou mais, armazenando essa energia em um capacitor que está sempre pronto sempre que o distribuidor envia um sinal de disparo. Quando impulsionada novamente através de uma bobina de desempenho correspondente, a carga resultante pode produzir tensões significativamente mais altas do que a maioria dos sistemas indutivos.

A desvantagem de um sistema CD tradicional é que, embora a faísca seja extremamente quente, ela tem duração mais curta do que a faísca produzida por um sistema indutivo. Isto é principalmente um problema em rotações mais baixas, quando o processo de combustão é mais lento e a mistura de combustível é normalmente mais rica.

A maioria das ignições CD pode tolerar uma variedade maior de tensões de entrada em comparação com um sistema indutivo e ainda funcionar satisfatoriamente. Por outro lado, um sistema indutivo que ainda é acionado por pontos precisa de um resistor de lastro para diminuir a tensão e evitar queimar. Alguns pilotos de curta duração não usam alternadores; se um sistema puder operar satisfatoriamente com menos de 12 volts, pode ser benéfico funcionar exclusivamente com energia da bateria.

Maneiras de solucionar problemas de uma unidade de ignição eletrônica CDI

Como verificar
Comece verificando o manual do proprietário da caixa CDI para encontrar as especificações de resistência elétrica do dispositivo. Se a caixa CDI funcionar corretamente, as leituras do ohmímetro devem corresponder às especificações.
Começando pelo fio de entrada, basta conectar o ohmímetro. Depois disso, basta ligar o motor onde a caixa CDI está fixada. Anote as leituras e, se estiverem dentro da faixa listada no manual, basta prosseguir para verificar o fio de saída.

Como solucionar problemas
Determinar se os problemas elétricos são devidos a uma caixa CDI com defeito pode ser complicado. Se você ainda não tem uma caixa de CDI em mãos e sabe que está em boas condições de funcionamento, será caro comprar outra. A solução de problemas é complicada e multifacetada, envolvendo diversas partes do sistema elétrico. Existem alguns sintomas de mau funcionamento da caixa CBI, incluindo:

Falha na ignição
Corrida difícil
Dificuldade para começar
Outros problemas de ignição
Motor parado

No entanto, estes sintomas também podem indicar outros problemas, como bomba de combustível com defeito ou vela de ignição com defeito. Em vez de pular direto para a caixa do CDI como o culpado, verifique primeiro estas partes do seu sistema elétrico:

Bateria:Use um voltímetro para garantir a tensão adequada. Verifique também as conexões quanto a lacunas, corrosão ou quaisquer outros problemas.
Fiação:Certifique-se de que todos os fios estejam conectados (especificamente os fios terra) e funcionando.
Fusível:Verifique o fusível principal (e mantenha um sobressalente em seu kit de ferramentas) e, se ele queimar constantemente, investigue outros possíveis problemas elétricos.
Estator:O estator fornece energia à bateria para mantê-la cheia enquanto o avião funciona. Verifique a tensão e a resistência do estator (enquanto desconectado) para ver se isso pode ser a fonte de problemas de energia.
Regulador/retificador:Esta parte converte energia CA em CC e controla a tensão da transferência. Você precisará de um multímetro para verificar a função do regulador/retificador.

Certificado

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Nossa fábrica

Perguntas frequentes sobre a unidade de ignição eletrônica CDI

P: Qual é o sistema de ignição CDI?

R: Em um sistema CDI, um circuito de carga carrega um capacitor de alta tensão e, no instante da ignição, geralmente determinado por um sensor de posição da manivela, o sistema para de carregar o capacitor, permitindo que o capacitor descarregue sua saída para a bobina de ignição antes alcançando a vela de ignição.

P: Qual é a finalidade do CDI?

R: Essencialmente, uma caixa CDI controla o sistema de ignição de uma motocicleta iniciando o processo de ignição e combustão. Um pulso de voltagem da bateria da motocicleta passa pela caixa do CDI para acender a vela de ignição.

P: Quais são os sintomas de uma unidade CDI defeituosa?

R: Se você realmente TEM um: "CDI" (não é uma ignição eletrônica, o que eu suspeito): Ele pode manifestar uma falha na partida difícil, sem partida, mau funcionamento/marcha lenta, má aceleração ou faíscas podem cair acima de 4, 000 RPM. Ele pode falhar exatamente como uma caixa de ignição real e ao vivo.

P: Qual é a diferença entre CDI e módulo de ignição?

R: Os sistemas de ignição indutiva produzem uma faísca, em uma tensão mais baixa e com maior duração em comparação com os sistemas de ignição por descarga de capacitor. Um CDI, sistema de ignição por descarga de capacitor, carrega constantemente e envia uma grande carga de tensão (380–450 V) para a bobina.

P: A ignição CDI é AC ou DC?

R: Seu CDI tem dois plugues, um pino 4-e um pino 2-. O lado do pino 4-pode ter 3 ou 4 fios conectados a ele (versões AC e DC). Se o conector de 2-pino tiver apenas 1 fio, é um DC CDI. Se houver 2 fios conectados ao conector de 2-pinos, então é um AC CDI.

P: O que acontece se o CDI falhar?

R: Às vezes, um CDI ruim não causa nenhuma faísca. Novamente, quando uma caixa CDI está prestes a estragar, isso pode causar falhas de ignição, problemas de partida, funcionamento irregular ou até mesmo travamento do motor. Esses sintomas mencionados podem ser confusos e é preciso ter cuidado antes de concluir que o problema é do CDI.

P: O que causa a falha do CDI?

R: Se você tiver certeza de que é um CDI (após comercialização em um Racer) e não apenas um dispositivo de ignição (como 99% são), bem, o que geralmente causa falha eletrônica de estado sólido? Sobretensão; às vezes sob tensão; superaquecimento devido a aletas do dissipador de calor entupidas ou dissipador de calor solto. Vibração, idade. Entrada de água.

P: Como o CDI sabe quando disparar?

R: No CDI, o conjunto do volante magnético junto com a bobina de captação gera sinais de tempo de ignição que são um pulso negativo e um pulso positivo separados por alguma distância angular usada para decidir o tempo de ignição da faísca.

P: Como posso saber se o CDI está funcionando?

R: Coloque o fio preto do multímetro em um dos terminais da caixa CDI. Toque o fio vermelho do multímetro em cada um dos outros terminais da caixa CDI, um de cada vez. Se a leitura do multímetro mudar quando você tocar o fio vermelho em terminais diferentes, a caixa CDI está funcionando corretamente.

P: A ignição CDI precisa de bateria?

R: Uma caixa CDI funciona através da tensão da bateria da sua motocicleta, e a carga elétrica descarrega em uma única operação, iniciando os processos de ignição e combustão. O capacitor pode acender sem uma conexão de bateria e há um capacitor embutido para dar partida.

P: Como um CDI sabe quando acender?

R: O sistema CDI básico é um mecanismo de disparo, bobinas e uma caixa, geralmente preta, com capacitores e outros circuitos internos. O gatilho diz à caixa para disparar, a caixa determina quando disparar qual bobina com os capacitores e dispara a vela de ignição, ad infinitum.

P: Qual é a diferença entre a unidade CDI e o retificador?

R: Um CDI carrega um capacitor e depois descarrega o capacitor para produzir uma faísca. Um DC CDI é alimentado pela bateria ou retificador. Um AC CDI é alimentado diretamente pelo alternador e possui seu próprio retificador.

P: Todas as unidades de CDI são iguais?

R: NÃO. Alguns motores funcionam com um sistema completamente AC CDI, outros são DC CDI. A 'caixa' do CDI terá parâmetros incorporados (curva de avanço da ignição) apropriados para aquele motor específico. Dito isto, os fundamentos da ignição por descarga de capacitor SÃO os mesmos.

P: Quais são as vantagens dos motores CDI?

R: Os motores CDI consomem uma quantidade relativamente baixa de combustível, são ecológicos e oferecem mais potência e maior torque. Fabricantes renomados como Bosch e Delphi produzem sistemas de injeção para esses motores.

P: Quais são os dois tipos de CDI?

R: O DC-CDI funciona bem em áreas onde há temperaturas extremamente frias e é muito preciso durante a ignição. O AC-CDI, por outro lado, é mais simples e raramente apresenta problemas. É menor e conveniente também.

P: Quais são os 3 tipos de sistemas de ignição?

R: Existem três tipos básicos de sistemas de ignição automotiva: baseado em distribuidor, sem distribuidor e bobina no plugue (COP). Os primeiros sistemas de ignição usavam distribuidores totalmente mecânicos para fornecer a faísca no momento certo.

P: Um carro pode dar partida sem módulo de ignição?

R: Sem um módulo de controle de ignição funcionando corretamente, o motor de um veículo não ligaria ou funcionaria de forma ineficiente. O módulo desempenha um papel vital para garantir que as velas disparem no momento certo e com a intensidade correta, permitindo uma combustão e fornecimento de energia eficientes.

P: O CDI controla o RPM?

R: Ao contrário, um CDI pode ser usado para limitar o RPM máximo e, portanto, o máximo. velocidade atrasando tanto a ignição, que o motor não ganha potência com a combustão. Um motivo pode ser proteger o motor contra RPM muito altas, mas muitas vezes isso é usado para cumprir restrições legais.

P: Um CDI ruim ainda acenderá?

R: Geralmente um CDI ruim não dispara, pois tudo passa pela caixa para ligar o motor. Como você ainda tem fogo, eu descartaria isso. -Verifique se os cabos de ignição não estão em curto.

P: Qual é a tensão do gatilho de ignição CDI?

R: A tensão típica de um pulso de bobina de captação de motocicleta que é enviado ao sistema de ignição por descarga de capacitor (CDI) está geralmente na faixa de 50 a 100 volts. Esse pulso é gerado pela bobina de captação à medida que o motor gira e é usado pelo CDI para acionar a faísca de ignição no momento correto.

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Unidade de ignição eletrônica CDI para motor a gás monocilíndrico